ファイナル・ギヤとディファレンシャルのしくみ：終減速比・差動の原理・アクスルの支え方

公開 2026-11-11

プロペラ・シャフトから来た回転は、ファイナル・ギヤで最後の減速をして向きを 90° 変え、ディファレンシャル（デフ）で左右の車輪に分けられます。カーブで外側の車輪が速く回れるのは、デフのおかげです。

ファイナル・ギヤ（終減速装置）

• プロペラ・シャフトにつながるドライブ・ピニオンが、大きなリング・ギヤを回す。
• FR 車では、ギヤの中心をずらして（オフセット）かみ合わせるハイポイド・ギヤが多く使われる。プロペラ・シャフトの位置を低くでき、かみ合いが静かになる。
• ハイポイド・ギヤは歯面のすべりが大きいので、ハイポイド・ギヤ・オイル（極圧添加剤入り）を使う。

終減速比 ＝ リング・ギヤの歯数 ÷ ドライブ・ピニオンの歯数

ディファレンシャル（差動装置）

カーブを曲がるとき、外側の車輪は内側より長い距離を走ります。左右を 1 本の軸でつなぐと、どちらかのタイヤがすべって曲がりにくくなります。デフは、左右の回転の差を自動で作る装置です。

まっすぐ走るとき・曲がるとき

• 直進：ピニオンは自転せず、ケースと一緒に回るだけ。左右のサイド・ギヤは同じ速さで回る。
• カーブ：内側の車輪が遅くなると、ピニオンが自転して、その分だけ外側のサイド・ギヤが速く回る。

左の車輪の回転数 ＋ 右の車輪の回転数 ＝ ケース（リング・ギヤ）の回転数 × 2

点検と調整

• バックラッシュ（リング・ギヤとドライブ・ピニオンの歯のすき間）は、ダイヤル・ゲージで測る。
• ドライブ・ピニオンのプレロード（ベアリングに前もってかける締め付け）は、つぶれて長さが変わるコラプシブル・スペーサ（塑性スペーサ）や、シムで調整する。
• 歯当たりは、歯に光明丹（ペースト）を塗って回し、当たった跡の位置で確かめる。

アクスルの支え方（リヤ・アクスル）

3D で確かめる

このアプリの3D 部品図鑑の「動力伝達」→「プロペラ・シャフトとファイナル・ギヤ」で、デフを分解して、ピニオンとサイド・ギヤのかみ合い方を見られます。部品を押すと、働きと点検のポイントが出ます。→ 駆動系のしくみと計算

3D でデフを分解して見る →