変速機のしくみ：MT のシンクロ、AT のトルク・コンバータとプラネタリ・ギヤの覚え方

公開 2026-11-11

エンジンは回転数の範囲が限られているので、変速機（トランスミッション）でギヤ比を変えて、発進のときは大きな力、速く走るときは高い速度を作ります。MT と AT のしくみ、特に AT のプラネタリ・ギヤはよく出ます。

マニュアル・トランスミッション（MT）

• 常時かみ合い式：各段のギヤはいつもかみ合っていて、メイン・シャフト上で空回りしている。選んだ段のギヤだけを、スリーブで軸に固定して力を伝える。
• シンクロメッシュ機構：ギヤを固定する前に、シンクロナイザ・リングの摩擦で、スリーブとギヤの回転の速さをそろえる（同期させる）。これで音を出さずに変速できる。
• 後退（リバース）は、間にアイドラ・ギヤを入れて回る向きを逆にする。

オートマチック・トランスミッション（AT）

トルク・コンバータ

プラネタリ・ギヤ（遊星歯車）

真ん中のサン・ギヤ、そのまわりを回るプラネタリ・ピニオン、ピニオンを支えるプラネタリ・キャリヤ、外側の内歯車リング・ギヤ（インターナル・ギヤ）でできています。3 つ（サン・キャリヤ・リング）のうち、どれを止め、どれを入力・出力にするかで、ギヤ比が変わります。

油圧制御

• オイル・ポンプは、トルク・コンバータのポンプ・インペラと一緒に、エンジンで回される。
• レギュレータ・バルブが、ポンプからの油圧を調整して、基本の油圧（ライン圧）を作る。
• マニュアル・バルブは、運転席のシフト・レバーとつながっていて、P・R・N・D などの油路を切り替える。
• ECU は、ソレノイド・バルブに電気の信号を送り、ソレノイド・バルブが油路を切り替えて、クラッチやブレーキを働かせる（電気の信号を油圧の信号に変えるのはソレノイド・バルブ）。

3D で確かめる

このアプリの86 ZN6（FR）の 3D では、MT の変速段を変えて、どのギヤを通って力が流れるかを確かめられます。3D 部品図鑑の「動力伝達」では、トルク・コンバータやプラネタリ・ギヤの形を見られます。→ ギヤ比の計算

3D で変速機のギヤを見る →