3級整備士 学習アプリ点火装置とスパーク・プラグの熱価：焼け型・冷え型の見分け方と、電極の状態の読み方
公開 2026-11-11
ガソリン・エンジンは、圧縮した混合気にスパーク・プラグの火花で火をつけます。バッテリーの 12 V から、火花を飛ばすための数万 V を作るのが点火装置です。スパーク・プラグの熱価は、名前と中身が逆に感じやすいので要注意です。
高い電圧を作るしくみ
- イグニション・コイルは、巻き数の少ない一次コイルと、巻き数の多い二次コイルでできている。
- 一次コイルに流していた電流を、イグナイタ（トランジスタ）が急に切ると、磁力が急に消え、相互誘導で二次コイルに高い電圧が生まれる。
- 今の車の多くは、プラグごとにコイルが付いたダイレクト・イグニションで、点火の時期はエンジン ECU が決める。
スパーク・プラグの構造
- 中心電極と接地電極の間（火花すき間、ギャップ）に火花が飛ぶ
- 絶縁碍子（がいし）：高い電圧が外へ漏れないようにする焼き物
- 碍子脚部：碍子のうち、燃焼室側にあって燃焼ガスにさらされる部分。この長さで熱価が決まる
- ハウジング：ねじでシリンダ・ヘッドに取り付ける金具
熱価：冷え型と焼け型
プラグは燃焼の熱を受け、その熱を碍子脚部 → ハウジング → シリンダ・ヘッドへ逃がしています。この熱の逃がしやすさを熱価といいます。
| 高熱価型（冷え型、コールド・タイプ） | 低熱価型（焼け型、ホット・タイプ） | |
|---|---|---|
| 碍子脚部 | 短い | 長い |
| 熱の逃げ方 | 熱の通り道が短く、放熱しやすい | 熱の通り道が長く、放熱しにくい |
| 電極の温度 | 上がりにくい | 上がりやすい（焼けやすい） |
| 向いている使い方 | 高速・高負荷が多いエンジン | 低速・街乗りが多いエンジン |
覚え方
「脚が短い＝熱がすぐ逃げる＝冷え型＝高熱価型」。「熱価が高い」は「熱に強い（たくさん熱を逃がせる）」と考えると、名前のねじれに迷いません。
「脚が短い＝熱がすぐ逃げる＝冷え型＝高熱価型」。「熱価が高い」は「熱に強い（たくさん熱を逃がせる）」と考えると、名前のねじれに迷いません。
ちょうどよい温度：自己清浄温度
- 電極の温度が約 450 ℃（自己清浄温度）より低いと、カーボンが焼き切れずにたまり、火花が漏れる（くすぶり）。
- 温度が高すぎる（約 950 ℃ 前後）と、電極が熱源になって、火花の前に火がつく（プレイグニション）。
- そのため、エンジンの使い方に合った熱価のプラグを選び、電極を適正な温度に保つ。
外したプラグの見方
| 電極のようす | 考えられること |
|---|---|
| 碍子脚部が薄い茶色〜灰色で乾いている | 正常（熱価と燃焼が適正） |
| 黒く乾いたすす（カーボン）が付いている | くすぶり。混合気が濃い、低速ばかりの運転、熱価が高すぎる |
| オイルでぬれている | オイル上がり・下がり（ピストン・リングやバルブ・ステム・シールの摩耗） |
| 白く焼けている・電極が溶けている | 過熱。熱価が低すぎる、混合気が薄い、点火時期が早すぎる |
3D で確かめる
このアプリの3D 部品図鑑の「電装」では、スパーク・プラグを分解して、碍子脚部や電極を回して見られます。直列 4 気筒エンジンの 3D では、どのクランク角で火花が飛ぶかを確かめられます。